Recenzija Havala H9 – sav luksuz po povoljnim cijenama

Recenzija vlasnika Havala H9

U trenutku pisanja ovoga, Haval je premium marka Great Wall Motorsa, a oba imaju sjedište u Kini. Mala činjenica koju mnogi ljudi ne znaju je da Haval godišnje proda više od milijun vozila, što ih čini titanom u industriji proizvodnje automobila, ali za kojeg je vrlo malo ljudi čulo.

Vjerojatno postoji određeno nepovjerenje, u industriji i u svijesti javnosti, prema posjedovanju vozila koje je tako nepoznato. Ali ako pogledamo unatrag nekoliko godina i nekoliko desetljeća, vidjet ćemo druge proizvođače automobila poput Subarua, Hyundaija i KIA-e, koji su svi iskusili sličan skepticizam u ranim danima svojih faza izvoza automobila.

Najveća privlačnost kod Havala je to što su oni vozilo dobrih specifikacija koje dolazi s ogromnom količinom dodataka po vrlo pristupačnoj cijeni. Najnoviji Haval H6 2021 također je sjajan primjer za to.

Haval H9 nije iznimka. Posjedujem svoj H9 otprilike šest mjeseci i nosio sam ga na razna putovanja, kampiranja, izlete na snijeg i skijanje. Dakle, osjećam se kao da sam sada sasvim kvalificiran komentirati značajke automobila, prednosti, gdje se ističe i gdje bi se možda moglo još poraditi.

H9 je u biti kopija Toyote Prado, iako bi mnogi ljudi to sporo rekli. Nedavno sam se odvažio otići na skijanje, a tip koji je provjeravao vozila na kapiji je rekao:“Koje je ovo vozilo? Izgleda kao Prado.” Nema sumnje da postoji mnogo sličnosti u stilu i značajkama između ova dva vozila.

Koliko sam shvatio, Haval je angažirao inženjera iz Toyote, a također i inženjera iz ZF-a, proizvođača mjenjača za izradu H9.

Unutrašnjost

Unutrašnjost kabine je vrlo dobro uređena. Vozilo koje imam je H9 Ultra, koje uključuje krovni prozor i mnoge druge značajke koje su doista impresivne s obzirom na to koliko je ovo vozilo pristupačno.

Tkanina na sjedalima nije koža, ali tek ću sresti nekoga tko će to odmah prepoznati, a svakako su vrlo udobna.

Dva prednja sjedala uključuju opcije grijanja i hlađenja. Tu je i ugrađena lumbalna podrška za oboje.

Postoji funkcija masaže, koja učinkovito uzima lumbalnu potporu i stvara pritisak u različitim točkama duž lumbalne potpore kako bi se stvorio i olakšao protok krvi oko donjeg do srednjeg dijela leđa.

Dovoljno je učinkovita za duga putovanja, ali svakako ne zamjenjuje Shiatsu masažu.

Upravljač za vožnju opremljen je svim uobičajenim značajkama koje trebate koristiti, uključujući kontrole telefona, neke kontrole postavki i kontrole glasnoće. Tu je i značajka grijane tipke na upravljaču, za koju moram reći da je tijekom zime bila apsolutno otkriće za mene, i sigurno bih razmislio o kupnji drugih automobila s njom umjesto onih koji možda ne nude tako jednostavnu značajku.

Postoje LED svjetla u boji ugrađena u vrata i neka u strop, koja se pale kada su vaša glavna svjetla upaljena navečer. Ja to zovem 'party Uber' kad je ovo uključeno, ali to je ukusan dodatak.

Sve automatizirane funkcije poput automatskih brisača za kišu i automatiziranih svjetala rade kao standard.

Postoje svjetla za maglu i gumb za stražnje crveno svjetlo za snijeg i maglu.

Prednja vozačeva sjedala su potpuno električna, a na suvozačevom sjedalu postoje dodatne bočne kontrole koje putniku na stražnjoj klupi omogućuju kontrolu položaja i postavljanja prednjeg sjedala. Ovo je osobito uobičajeno u luksuznim vozilima gdje bi putnik na stražnjem sjedalu možda želio pomaknuti sjedalo ispred sebe, pod pretpostavkom da na tom sjedalu nitko ne sjedi.

Ultra dolazi sa zvučnim sustavom marke full infinity, a moram reći da je subwoofer ugrađen u sustav posebno impresivan.

Udobnost

Suvozačka sjedala u drugom redu također uključuju grijanje sjedala, iako se ne kontrolira pojedinačno. Dakle, ako ipak uključite grijanje sjedala u drugom redu, tada će se grijati oba sjedala. Stražnja sjedala u drugom redu također imaju punu kontrolu nad vlastitom temperaturom klima uređaja pomoću kontrolne konzole na stražnjoj strani naslona za ruke u prednjem redu.

Postoji USB utor na stražnjoj konzoli također za putnike na stražnjim sjedalima, kao i utikač od 12 V ako želite staviti više.

Sjedala u trećem redu su električna s kontrolama odmah iza suvozačeve strane, a također i u stražnjem dijelu na otvoru prtljažnika. Ovo daje mnogo pogodnosti za ljude, bilo da pokušavate podići sjedala s bočnih vrata ili otvorite stražnja vrata i podignete sjedala od tamo.

Tamo sigurno ima dovoljno prostora, ali sigurno je uključeno u usklađivanje, nadmašio bi većinu ostalih sedmerosjeda u kojima sam putovao. Ali svakako je prikladniji za kratke udaljenosti za odrasle i srednje udaljenosti za malu djecu, ako je potrebno.

Postoje držači za čaše sprijeda, u drugom redu, a također su dostupni i držači za čaše za sjedala u trećem redu.

Jedina zamjerka koju imam na sjedala u trećem redu je ta da morate malo pomaknuti sjedala u drugom redu prema naprijed na vodilicama prije podizanja stražnjih sjedala. Budući da se kut suvozačkih sjedala u drugom redu spušta pod kutom, to otežava električnim motorima podizanje trećeg reda.

Ovo nije velika stvar, ali bi položaj električnih prekidača učinio još praktičnijim da se i dalje ne morate preseliti u prvi red i lagano pomaknuti sjedala prema naprijed. Nakon što su sjedala podignuta, možete vratiti putnička sjedala u drugom redu na svoje mjesto, bez problema.

U stražnjem dijelu prtljažnika nalaze se alati i sigurnosni dodatci u stražnjim vratima koja se otvaraju u stilu vrata staje. A tu je i puni električni utikač (ne tipični 12-voltni DC utor), već puni utikač dostupan ako imate mali hladnjak ili prijenosno računalo ili bilo koji uobičajeni konvencionalni električni utikač koji trebate priključiti na stražnju stranu.

Sigurnost

Postoje uobičajene sigurnosne značajke, uključujući upozorenje o napuštanju vozne trake, automatsko isključivanje motora kada ste zaustavljeni i imaju značajku automatskog držanja ručne kočnice pritiskom na gumb ručne kočnice. Postoje zračni jastuci i zračne zavjese do sjedala u 3. redu.

Načini vožnje

Postoji ekološki način rada, a zatim svi kotačići koje trebate odabrati, način rada koji želite koristiti, uključujući auto, sport, snijeg, blato, pijesak i niski pogon na sva četiri kotača. Naravno, ne možete uključiti niski pogon na četiri kotača osim ako niste u mirnom položaju.

Medijsko sučelje je prihvatljivo i sadrži pristup svim značajkama koje su vam potrebne, iako postoje neke značajke kao što su grijači prednjih sjedala kojima bi više koristio namjenski prekidač umjesto da morate ulaziti u sučelje kako biste odabrali željene postavke sjedala. Nije velika stvar, ali male stvari čine život malo jednostavnijim.

Model koji ja imam ima kameru za vožnju unatrag i vjerujem da najnoviji modeli imaju prednju kameru, a također imaju prednosti značajki Apple CarPlay i Android Auto u infotainment sustavu. Mala značajka ovog Havala H9 je da također ima utor za SD karticu i još ima utor za CD. Utor za SD karticu omogućuje vam unos filmova u većini formata i njihovu reprodukciju na infotainment sustavu dok automobil miruje. Infinity stereo sustav u automobilu čini gledanje filmova zapravo vrlo dojmljivim i privlačnim iskustvom, ali naravno, samo kada stojite.

Tu je i trajna više analogna ploča 4WD stila iznad svih ostalih kontrola.

Motor Haval H9

I na kraju, motor i pogon. Pa, motor je 2-litreni turbo, single turbo, a njime upravlja ZF mjenjač, ​​koji je dobro poznat po upotrebi u Jaguaru, BMW-u i drugim vozilima visoke klase.

Iako mjenjač nije novi izum, svakako dobro obavlja posao kretanja kroz osam stupnjeva prijenosa koji su mu dostupni.

To je vozilo teško oko dvije tone. A motor mora obaviti puno posla kako bi održao brzinu i ubrzanje za tako teško vozilo. Vjerojatno je vrijedno napomenuti da sam iz BMW-a 335i s 300 konjskih snaga, šest cilindara i twin-turbo prešao u Haval H9 koji ima oko 50 kW manje. Dakle, uvijek će biti malo iznenađenja. Glavna briga je turbo kašnjenje. Iako se time može upravljati ručnim mijenjanjem ručicama na upravljaču. Ako ste dovoljno brzi za to s prebacivanjem lopatica.

Također možete kupiti vanjski iDrive ili sličan kako biste lakše upravljali bilo kakvim turbo zaostatkom, ali nisam siguran za učinak na jamstvo ili zakonitosti. Istražite.

Obično smatram da je to problem jedino prilikom kotrljanja u kružnim tokovima ili stajališta gdje je auto još u drugoj brzini i nije spustio dovoljno u prvu brzinu da ubrza kroz raskrižje. Mislim da bi regulator gasa kao što je EVC iDrive, Ultimate9 ili sličan mogao pomoći.

You get used to planning for this, but this could be something that they improve on the future models. When it comes to open road driving, it’s very comfortable, there’s loads of space for everybody in the vehicle, and it’s a nice quiet drive. Surprisingly quiet considering the size and amount of wind resistance that it has to push through.

On drives of four to five hours, or even an eight-hour driving day, I’ve never left the vehicle feeling tired or cramped. Rather, I feel quite refreshed with light steering, which at times is a little too light, but certainly makes for easy driving on those longer trips.

Engaging sport mode on the gearbox produces a surprisingly more sprightly drive compared to auto mode. So, if you are in a hurry or want to make the most of some open road adventurous driving, the option is certainly there for you.

Four-wheel drive is surprisingly engaging and effective, and there are plenty of videos online showing how tough and durable this truck actually is, and how efficient the four-wheel-drive features are.

While I have recovery tracks and a recovery kit in the back, I think it would be extreme circumstances that require me to pull those out and use them.

The gear changing shifter is a little bit confusing and does take some getting used to.

Once you understand it, it’s fine. But there are times when I’m sitting idling and I pull down on the gear changer which changes to manual, and then when I accelerate, I wonder why I’m stuck in first gear. A quick pull down on the gear changer fixes this, but that takes a little bit of getting used to.

Fuel consumption is certainly average and that’s understandable, even though the engine is only a 2-litre, it does require quite a lot of effort to get this thing going. Not that you feel that as the driver. In fact, it feels very light under your touch, but the 80-litre capacity fuel tank certainly takes some filling up. I think that is something you have to accept when you buy a four-wheel-drive truck of this size.

Summing it up – Haval H9 Review Recommendations

In conclusion, the finish internal finish of the Haval H9 is really excellent, the sound system is satisfying, the drive is comfortable and the space is capacious.

The four-wheel-drive feature is very capable, the ZF gearbox changes smoothly and there’s very little I’ve thrown at this truck that it can’t handle yet. It has fueled and will continue to fuel many great family adventures. And I don’t mind giving it a hard time. From time to time, there seem to be a few electrical gremlins. No problems with the main electrics, but just some software things where at times I’ve turned the car on and the clock has been out, and yet after stopping at the next stop and returning to the vehicle and starting the vehicle again, the clock has come back to the correct time without needing any manual adjustment.

That’s really been the only thing that stood out to me as a concern, but other than that it’s been a consistent drive and quite faithful.

I would certainly recommend a test drive of the H9, and if you have the extra few grand try to spring for the moonroof and the upgraded stereo in the Ultra. Although the moonroof is really just a nice thing to look at but offers very little value for your driving or even passenger experience.

There’s no doubt that Haval has made a stamp for their future, and what I expect to see is that they will continue to take more market share as they expand internationally. Possibly not in the United States, but certainly in other countries. One report said that the Bangladesh army is now switching from Prados to H9. And the H9 and Haval brand are starting to make a big impact in Australia and New Zealand.

I look forward to seeing where the brand goes and would certainly look forward to seeing how the H9 view evolves over the coming years.

Ima li pitanja? Please do file them in the comments below and I’ll do my best to answer.