Recenzija regulatora gasa EVC (iDrive) – i zašto sam ga zamalo vratio

Cijena
299,99 USD Model:
PC18 BT-Ford TruckWeight
Veličina 10 oz
6,3 x 3 x 2,3 in

Kontroler gasa EVC mogao bi vas učiniti sigurnijima kada trebate da se vaše vozilo kreće...brzo.

Imam veliki kamion i ne mogu lagati, vi drugi brate ne možete poreći da kad se moj kamion ukrca s mojim….zapravo moj kamion često ulazi u raskrižja i kružne tokove, ne mogu poreći i ponekad se bojim Neću uspjeti proći na vrijeme da me ne udare drugi automobili.

Ovo nije neuobičajen problem za ljude koji voze kamione (Utes kako ih zovu Downunder) kod kojih postoji primjetno kašnjenje gasa, posebno kod dizelskih, ali i kod benzinskih vozila.

Vozim Haval H9. To je samo 2-litarski jednoturbo motor, ali je stvarno izvrstan, pristupačan stroj i jako mi se sviđa. Ono što mi se ne sviđa je kašnjenje gasa. To zapravo nije turbo kašnjenje, više kao da kamion samo usporava na raskrižjima/kružnim tokovima itd. i nije siguran bi li trebao ići u nižu ili višu brzinu ili pokušati učiniti da trenutna brzina radi.

Dakle, kad spustim nogu iz laganog kotrljanja, računalo motora ne zna u kojoj brzini treba biti pa podmetnem nogu i nadam se najboljem. Obično dođe do kašnjenja, a zatim bum - turbo se uključuje i gasi, mi letimo, ali presporo za moj ukus.

Prijatelj koji je imao dizelski kamion imao je iDrive i preporučio mi ga je. Uobičajeno za Toyota, Ford, Mazdu i druge. Facebook forum za vlasnike Havala H9 također se hvali da će iDrive riješiti moje probleme. Pa sam se odvažio.

Evo mog iskustva.

Izbor urednika

EVC iDrive regulator gasa

Iznimno jednostavan i jednostavan uređaj koji izgleda radi ono što piše na kutiji.

4/5 Pročitajte više recenzija Raspon cijena: $$$Marka: EVC

Galerija slika

Kliknite za prikaz galerije

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

TL:DR;

EVC regulator gasa (iDrive) radi ono što piše na limenci. Uglavnom se jednostavno postavlja i sigurno može poboljšati odziv na gas na vašem vozilu. Rekavši to, nisam siguran što točno radi za nadjačavanje automobilskog računala i prema tome koji problemi mogu nastati zbog dugotrajne upotrebe.

Zadržat ću ga kad mi zatreba jer uvijek postoji mogućnost upravljanja vozilom s isključenim EVC regulatorom gasa. Bilo da se radi o Hike IT ili Ultimate9 ili EVC, svi su uglavnom ista zvijer s drugom oznakom.

Osjeća se skupo za ono što jest, ali kao sivo tržište to je prostor za prodavače. Definitivno dobro funkcionira ako trebate poboljšati svoj odziv na gas.

Pogledajte cijenu na Amazonu…i još 426 recenzija

Specifikacije

• 3 načina: Eco, Ultimate, Auto
• Instalacija: Prosjek – 5 minuta
• Veza: OBDII utikač
• Dodatne prednje ploče: Nekoliko različitih boja

Što je u kutiji?

• Kontroler gasa EVC
• List s uputama
• Promotivna naljepnica
• Doživotno zamjensko jamstvo (može ovisiti o trgovcu)

Stvari koje volim

• Radi kako je obećano
• Relativno jednostavna instalacija – ovisno o tome koliko je teško doći do utikača akceleratora
• Različiti načini rada i mogućnost da ga isključite kad god poželite su dobri

Stvari koje manje volim

• Skupo
• Osjećam se 'čudno' ne znajući kako ovo komunicira s mojim računalom u vozilu
• Nešto je bilo vruće kad sam prvi put izašao - možda sam to bio samo ja

Gdje ga nabaviti

• EVC regulator gasa (iDrive) NZ
• Pogledajte u Repco (NZ)
• Ultimate9 (AU)
• Ultimate9 (SAD trgovina)
• Hikeit (SAD)

Usporedivi proizvodi koje treba razmotriti

Pješačite Vidi više

Relativno sam uvjeren, ali nemam činjeničnih dokaza, da su HikeIT i EVC slični s različitim markama. HikeIT mi može reći ako griješim i ja ću to prilagoditi u skladu s tim. Oni nude dva različita modela i X5 i X9. X9 ima dodatne načine rada koje vrijedi pogledati.

Također se čini da nude pristojne cijene.

Elite Drive regulator gasa Vidi više

Elite Drive ima privlačniji vizualni zaslon i može se pohvaliti s 9 načina rada s 10 postavki po načinu rada. Također je skuplji i zasad ga mogu pronaći samo na Novom Zelandu.

Pedal Commander Kontroler gasa Vidi više

Specifično za SAD, Pedal Commander jedan je od vodećih regulatora gasa. S robusnim izgledom i pratećom aplikacijom za pametni telefon, podigli su kontrolu gasa na višu razinu. Ako vašem F-150 ili Ramu treba dodati malo ohrabrenja u korak, ovo bi moglo biti vrijedno pažnje. Nije jeftino.

Dakle, osjećam da imam dosta toga za reći o ovom proizvodu bez obzira na činjenicu da je doista vrlo jednostavan komad opreme.

Prva stvar koju treba razumjeti jest da se čini da većina papučica gasa ima istu vrstu utikača i vjerojatno isti način upravljanja mjenjačem kako bi znali kada promijeniti brzinu.

EVC Throttle Controller svakako radi, ima tri načina i razine postavki sa svakim od tih načina. Čini se da većina regulatora gasa nudi slične opcije - neki s više načina rada poput "sport" ili "4wd", ali mislim da je krajnji rezultat doista isti.

Samo toliko možete poboljšati svoje iskustvo vožnje pomoću regulatora gasa.

Načini rada EVC kontrolera su:

1. Isključeno – ovo je super. Ako mislite 'ne, ne treba mi ovakva radnja sada', možete je isključiti. Ostaje napajan, spreman za promjenu načina rada ako ga odlučite ponovno omogućiti.
2. Eko način rada – on zapravo smanjuje osjetljivost papučice gasa
3. Ultimate Mode – ima 9 razina. Razina 9 je najviša, najodzivnija razina.
4. Automatski način rada – ovo je namijenjeno procjeni onoga što tražite u tom trenutku i pokretanju u skladu s tim.

Imam 8-brzinski ZF mjenjač tako da se EVC ima s čime igrati.

Instalacija

Instalacija je bila jednostavna na moj kamion. Samo sam morao:

1. Uklonite postojeći čep koji je bio pričvršćen na vrh papučice gasa
2. Priključite jedan kraj ECV iDrive kabela na to
3. Zatim uključite originalni utikač vozila u drugi kraj EVC kabela
4. Na kraju spojite zaslon/upravljačku jedinicu na jedini slobodni utikač koji je ostao na EVC utikaču.

Dakle, da još jednom pojasnimo – postoji samo jedan utikač u vozilu koji trebate isključiti i priključiti na EVC.

Ovo zapravo ne možete krivo shvatiti jer svi utikači mogu stati na jedan način. Bilo bi teško ili teško pogrešno spojiti pogrešne utikače ili to učiniti pogrešnim redoslijedom.

Uključio sam fotografiju svog zbunjenog lica iz perspektive papučica automobila u gornju galeriju.

Najteža stvar Što se tiče cijelog ovog procesa, dio zbog kojeg sam se zaklinjao je odspajanje utikača s postojećeg akceleratora. To je zato što je bilo vrlo malo prostora na stražnjoj strani gdje sam trebao gurnuti 'zube' postojećih čepova da iskoče.

Za ovo sam na kraju upotrijebio kratki vijak, ali možda bih uspio i s vrhom vijka. Jednostavno nije bilo dovoljno mjesta iza gasa da stane mali odvijač ili slično.

Nakon postavljanja osigurao sam da su sve žice sigurno pričvršćene iza oplata – ovo je stvarno VAŽNO . Ne možete ostaviti stvari da vam vise oko pedala - opasno je pa provjerite jeste li sigurno spremili/osigurali/sakrili višak žica.

Korištenje EVC regulatora gasa

Nakon što ga instalirate, ostalo je iznenađujuće jednostavno.

Kad kažem lako…mislim…to je to. Jednostavno radi. Ne morate ništa drugo 'postaviti' što je nekako lijepo, ali i pomalo čudno.

Jedina stvar koju možete učiniti nakon što se instalira jest početi se igrati s načinima rada. Zasad se čini da to mogu učiniti tijekom vožnje tako da nema potrebe zaustavljati auto, pustiti motor da se odmori i zatim ponovno krenuti.

Nisam siguran zašto sam očekivao da ću to morati učiniti, pretpostavljam da sam osjetio da bilo što što utječe na brzinu i ubrzanje može trebati predah prije prelaska, ali nije potrebno; možete ga promijeniti u stvarnom vremenu.

Postoje dva gumba na prednjoj strani EVC regulatora gasa. Jedan za način i jedan za set.

Mode odabire jedan od tri načina rada. Economy, Ultimate (mislite sportski) i jedan za Automatic.

• Ekonomija smanjuje Osjetljivost gasa/gasa – smatra se dobrim za vuču ili vožnju unatrag velikih stvari gdje biste mogli slučajno uništiti zgradu ako pritisnete gas tijekom vožnje unatrag.
• Krajnja povećanja osjetljivost gasa/gasa – pomaže mjenjaču da odluči brže proći kroz stupnjeve prijenosa.

Kako se ovo razlikuje od sportskog načina rada na mom kamionu?

Nije toliko različito, ali jest. Ovo je iz mog subjektivnog iskustva.

Prvo što ovdje treba istaknuti je da sportski način rada govori mjenjaču da mijenja brže i da svaku brzinu drži duže.

Sportski mod također ima samo jedan mod…Sport.

EVC iDrive regulator gasa je drugačiji u oba ova pogleda.

Kao prvo, ima više načina. Možete malo povećati responzivnost samo prelaskom na postavku 'U-2'. To je Mode =Ultimate i Postavka =2 .

To je vjerojatno najbolji izbor, ili tu negdje, za većinu vozila jer vam daje samo ono malo više što vam je nedostajalo, a da ne izgubite kontrolu.

Rekavši da možete odabrati U-1 sve do U-9. U-9 je 'daj mi sve što imaš bez dizanja u zrak' . To je najviša, najprivlačnija postavka koja će vam zasigurno pokazati stranu vašeg automobila ili kamiona koju nikada niste iskusili.

Negativne strane za EVC regulator gasa?

Ne znam mogu li to nazvati negativnim, ali sve što stvara neizvjesnost nije dobra stvar.

Da budemo jasni, ja nisam mehaničar, a ako vi jeste, javite mi u komentarima ispod kako znanost o tome funkcionira.

Koliko sam shvatio, iDrive/HikeIT/Ultimate9 regulator gasa šalje mjenjaču signal za promjenu brzine u različitim trenucima od onih koje je proizvođač možda programirao.

U teoriji, to nije loša stvar. To je okidač da se kaže 'promijeni sada, promijeni sada, promijeni sada', a zatim odlučuje regulator gasa, umjesto tvorničkog računala automobila.

Zato se ovi reklamiraju kao uređaj za snalaženje u automobilskom računalu kojem je potrebno dosta vremena da obradi podatke.

Ako regulator gasa zaobilazi ili poništava postavke proizvođača, ne može li to biti loša stvar? Je li moguće gurati motor prejako, predaleko, prečesto za njegovu optimalnu životnu upotrebu?

Osjetio sam nešto vruće i goruće na svom prvom izletu, ali sam to sveo na jednokratnu stvar i očekujem da se više neće dogoditi. Do sada nije. Možda sam imao nakupine ugljika ili nešto što je trebalo dobro vježbati.

Možda nije loša stvar, ali nisam se osjećao baš ugodno.

U konačnici, ovaj kontroler ne mijenja vaš ECU niti način na koji vaš turbo radi pa bih volio misliti da je dovoljno udaljen od tvorničke jedinice da ne uzrokuje trajnu štetu.

Hoće li regulator gasa poništiti moje jamstvo?

Postoje mnogi trgovci automobilima koji će vam prodati jedan od ovih kada vam prodaju vaše vozilo. Iz tog razloga mnogi ljudi misle da ih je u redu koristiti. Za mnoge trgovce automobilima i jamstvene situacije, možda i jesu, ali ako se trgovac automobilima ili proizvođač automobila stvarno želi pozabaviti vašim iDriveom i izbjeći plaćanje popravaka tvrdnjom da ste promijenili rad motora, onda očekujem da će možda mogao.

Nisam odvjetnik – ovo nije pravni savjet – ali mislim da je vjerojatnije da to ovisi o trgovcu koji obavlja jamstveni posao.

Povećava li EVC regulator gasa (iDrive) potrošnju goriva?

Uložio sam malo znanosti u ovo. Išao sam se voziti otvorenom autocestom s ograničenjem brzine od 110 km/70 milja na sat.

Pokrenuo sam iDrive i zatim ga isključio na različitim dijelovima putovanja. U mojoj glavi, automobil je zvučao drugačije s uključenim iDriveom pri 70 milja na sat / 110 km nego s isključenim. Tijekom ovog testiranja, činilo se da to nije slučaj, ali nastavit ću to testirati.

Ušao sam u tempomat i pokušao bez tempomata. Svrha tempomata bila je ukloniti varijablu moje teške noge na gasu.

Zatim sam stavio kontrolnu ploču na potrošnju goriva uživo i gledao mijenja li se s uključenim EVC/iDriveom i bez njega.

Nije.

Ali samo zato što se gorivo nije promijenilo u tom eksperimentu ne znači da regulator gasa ne mijenja ukupnu potrošnju goriva.

Ako moje vozilo ne reagira znači li to da ukupno troši manje goriva? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?

My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.

Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?

So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.

Bottom line. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.

Right now it’s a shiny truck. 🙂

Questions? Comments – drop them below and we can talk more.

Out.

EVC Throttle Controller (iDrive)Build Quality Ease of Use Cijena Efficacy 4.4