Opcije nadogradnje Ford MyTouch Sync 1 &2
U kolovozu 2012. Consumer Reports je napisao da je sustav Ford MyTouch Sync toliko loš da je nadaleko cijenjena tvrtka za ocjenjivanje snižavala rezultate širom robne marke tvrtke za proizvodnju automobila. Te godine Consumer Reports nije imao niti jedan model Forda ili Lincolna koji koristi infotainment sustav MyTouch Sync na popisu preporučenih automobila. J. D. Power spustio je Ford s petog mjesta po početnoj kvaliteti na dvadeset šesto te godine.
Consumer Reports je te godine vozio šest modela Ford i Lincoln zajedno prijeđenih 20.000 milja, što je bilo dovoljno prilika za prilagodbu sustavima MyTouch Sync. Ali pregled sustava otišao je dalje od jednostavnog nalaza da je sustav težak za naučiti, Consumer Reports je utvrdio da opasno ometa, frustrirajuće ga je koristiti i primijetio da "Postoje različite verzije sustava, a one postaju sve gore kako se postati napredniji i skuplji.”
MyTouch – Pregled budućnosti
Ford je 2010. predstavio sustav MyTouch Sync kao sljedeću generaciju kontrola u automobilu. Sustav koristi zaslon osjetljiv na dodir koji nudi digitalne i kapacitivne gumbe za kontrolu klime, navigaciju i audio. Fordov primarni cilj u originalnom sustavu MyTouch bio je eliminirati smetnje pružanjem što je moguće više kontrola koje se aktiviraju glasom. Sustav MyTouch Sync bio je revolucionaran u svoje vrijeme, ali novo nije uvijek bolje.
Bezbrojni kupci Forda i Lincolna toliko mrze sustav Sync da su cijeli forumi posvećeni izražavanju pritužbi. Odvjetnici su vršili pritisak na Forda da riješi kolektivnu tužbu koju je u ime nekih 360.000 vlasnika Forda i Lincolna podnijela tvrtka Hagens Berman.
Ford je najavio 17 milijuna dolara sredstava rezerviranih za namirenje potraživanja u vezi sa zakonom o limunu zbog sustava MyTouch. Maksimalna isplata bit će 400 USD za vlasnike koji su tri ili više puta popravljali Ford vozila kupljena prije 9. kolovoza 2013. Kupci koji su jednostavno mrzili sustav dobit će 45 USD.
Problemi s MyTouchom su različiti. Većina kupaca žali se da je navigacijski sustav težak za korištenje, neispravan i rijetko radi bez pada. Male veličine fonta, pretjerano komplicirane glasovne naredbe i nedostaci u dizajnu poput postavljanja zaslona osjetljivog na dodir izvan dosega ili udubljenja u ploču tako da vozač ne može vidjeti važne kontrole doveli su do mnogih pritužbi.
Sve u svemu, MyTouch Sync 1&2 stekao je reputaciju zbog nepouzdanih performansi, poteškoća u korištenju i značajnog izvora iritacije, posebno za one koji su navikli okretati gumb ili pritiskati fizički gumb. Consumer Reports je čak rekao da ne bi poželio sustav protivniku.
Rješenja za rane MyTouch sustave su ograničena. Jedan značajan problem kod uklanjanja i zamjene originalnih jedinica je razina integracije infotainment sustava s drugim funkcijama automobila.
Jesse, sada glavni Fordov tehničar s Infotainment.com i osnivač OEM Audio Solutions, bio je jedan od ranih pionira naknadnih rješenja za oštećene tvorničke sustave MyTouch Sync. Počeo je proizvoditi videozapise na youtube.com koji su vlasnicima Forda pokazivali rješenja za OEM probleme.
Jesse je nedavno sjedio sa mnom i razgovarao o razlikama između Ford MyTouch sa Sync (1&2) i potpuno novog Sync 3, te o tome što bi vlasnici MyTouch sustava mogli nadograditi svojom nagodbom o klasnoj tužbi. Jesse je stručan instalater i proizvođač te je osobno izveo stotine zamjena i nadogradnji za zastupstva Forda i privatne kupce.
SYNC 3- Evolucija dobre ideje
Za modelnu godinu 2016., Ford je ukinuo sustave MyTouch Sync 1&2 i ponovno izmislio problematični infotainment sustav s jednostavnijim sustavom lakšim za korištenje pod nazivom Sync 3. Ford je izbacio naziv MyTouch uglavnom zato što ga nitko nije tako nazvao. Dobra stvar, zvuči pomalo jezivo.
Sync 3 dobio je izvrsne kritike. Povezivost s Android Auto i Apple Car Play te značajna poboljšanja navigacije, glasovnih naredbi i izgleda zaslona donijeli su ovom novom sustavu sjajne komentare potrošača i tehničkih recenzenata. Različite kontrole lako su i brzo uočljive zahvaljujući novodizajniranom sustavu. Nestali su sićušni fontovi, sada su zamijenjeni velikim, jasnim gumbima za sve važne funkcije. Sustavi Sync 1&2 poznati su po posebno lošim navigacijskim sustavima. Čak i nakon ažuriranja karata, vozači bi pronašli velike pogreške.
Navigacija u najgorem trenutku
Jedan od komičnijih problema prijavljenih s ranim Sync sustavima odnosio se na vožnju u San Franciscu. Prije nekoliko godina, istočni raspon Bay Bridgea zamijenjen je novim mostom, ali navigacijski sustavi Ford MyTouch Sync 1&2 nastavili su postavljati vozilo na lokaciju starog mosta, nekoliko stotina metara sjeverno. Zbog toga se činilo kao da automobil vozi po vodi. Cadillacov CUE sustav, još jedan omraženi infotainment sustav u svojim ranim danima, patio je od sličnih kvarova.
Iako je ova pogreška zabavna, zapravo ne utječe na ništa, jer očito nitko ne vozi Ford preko zaljeva i ne možete se izgubiti na mostu, ali kada se slični problemi dogode u ozbiljnim situacijama, uopće nije smiješno . Kalifornija je u procesu zamjene mnogih ulaznih i izlaznih traka na glavnim autocestama modernim i sigurnim dizajnom. Navigacijski sustavi u automobilu koji ne prepoznaju promjene ili jednostavno prestanu raditi ili se užasno zbune i pošalju vas u potpuno krivom smjeru. Izgubiti se u području koje vam nije poznato jer je skupa oprema na koju se oslanjate smeće brz je način da izgubite kupce.
Postoji inherentna opasnost od korištenja navigacije u automobilu, a loši sustavi muče mnoge automobilske tvrtke tijekom godina. Najlošiji sustavi zahtijevaju veliku pozornost za rad, potencijalno skrećući pogled vozača s ceste na duže vrijeme. Ovaj problem postaje još opasniji kada navigacijski sustavi ne rade ispravno. Vozači na kraju provode više vremena obraćajući pozornost na zaslon nego na vjetrobran.
Američka automobilska udruga već nekoliko godina proučava rastresenu vožnju i izvješćuje da je pojava infotainment sustava pogoršala lošu situaciju. Srećom, proizvođači automobila slušaju i danas dizajniraju infotainment sustave koji manje ometaju i funkcionalniji su. Fordov Sync 3 jedan je od najbolje ocijenjenih sustava na tržištu. Uvođenje novih opcija povezivanja obećava manje ometano okruženje za vožnju.
Razmjena tekstualnih poruka jedan je od trenutnih vodećih uzroka ometanja vožnje. Insurance Institute for Highway Safety kaže da pregled tekstualne poruke traje oko 5 sekundi. Pri brzini od 60 MPH, vozilo će se kretati oko nogometnog igrališta. Zamislite da se tako daleko vozite zatvorenih očiju. U najmanju ruku strašne stvari.
Novi Sync 3 ima dodatnu ugrađenu navigaciju koja je jednostavna za korištenje, čak i kada se vozite autocestom. Prihvaća glasovne naredbe i koristi pojednostavljeni sustav unosa informacija kako bi se smanjila distrakcija. I da, Bay Bridge je na pravom mjestu.
Uradi sam i rješenja za naknadno tržište
Nažalost, vlasnici Sync 1&2 ne mogu jednostavno nadograditi na Sync 3. Stari sustav bio je program temeljen na Windowsima, dok je novi sustav osigurao Blackberry, a ta dva nisu kompatibilna. Sve, od zaslona osjetljivog na dodir do žica za ožičenje, razlikuje se od jednog sustava do drugog. Vlasnici Sync 1 imat će teže vrijeme za nadogradnju, budući da je taj sustav sada vrlo zastario, a prilagođeno ožičenje modernog sustava gotovo je nemoguće.
Jesse je objasnio da više od toga što je fizički nekompatibilan, svaki pojedinačni MyTouch sustav izvorno je namijenjen specifičnom vozilu u koje je ugrađen. Samo zato što je sustav Sync 3 došao iz iste marke i modela vozila ne znači da može raditi u drugačije vozilo bez značajnog uloženog vremena i novca.
Izvadite i bacite
U starim vremenima prije glavne jedinice s ekranom osjetljivim na dodir, tvornički jedan i dva DIN radija lako su se zamijenili. Brzi poziv u Crutchfield i za nekoliko minuta, potpuno novi auto radio velike snage stigao je poštom, po razumnoj cijeni. Potrošač može jednostavno i brzo instalirati novu opremu na prilazu.
Drummer, prodajni predstavnik u Crutchfieldu - i nesretni vlasnik automobila opremljenog Ford MyTouch Sync 2 - rekao je da zamjena infotainment sustava s postprodajnom glavnom jedinicom nije izravno moguća. Bilo kakvo naknadno rješenje ne bi odgovaralo otvoru na ploči niti bi se lako povezalo s daljinskim kontrolama na upravljaču. Drummer je rekao da su naknadne opcije ograničene zbog veličine zaslona i integriranih tvorničkih opcija, poput kontrole klime i navigacije.
"Ili je ono što imaš, ili ništa", rekao je Drummer. Bubnjar vozi Ford Focus iz 2014. Ima osobno iskustvo s frustracijama korištenja Fordovog MyTouch Sync 2.
“Ideja [MyTouch Sync 1&2] je cool, ali izvedba je 'Ma,' rekao je Drummer. “To je bol u vratu. Pokušaj razgovarati s ovom stvari je noćna mora, pa kad bih je se mogao riješiti, volio bih jer je mrzim.”
Ako postoji jedna stvar koju bi stereo trebao raditi, trebao bi reproducirati glazbu. Čini se da je Ford zaboravio da je slušanje glazbe primarni razlog zbog kojeg osoba želi stereo u automobilu.
"U jednom sam trenutku pokušao instalirati USB stick pun glazbe i trebalo mu je sat vremena da se sam konfigurira", rekao je Drummer. “Nakon toga više nije radio, bio je mrljav i stalno se rušio. Bilo je neugodno.”
Iako ne postoji samostalno plug-and-play rješenje za naknadno tržište, nesavršeno rješenje dostupno je putem Crutchfielda.
Mnoga Fordova vozila imaju sustave MyTouch Sync 1&2 koji se mogu djelomično mijenjati za bolje iskustvo, no većina će vozila zaglaviti s hardverom koji se nudi iz tvornice, uključujući pogrešan raspored i komplicirane izbornike.
Trik je ovdje koristiti uređaj tvrtke iDatalink koji se zove Maestro RR. Ovaj uređaj oponaša APIM i omogućuje napredne funkcije uključujući Android Auto i Apple Car Play. Tvorničke kontrole su zadržane na vozilima koja su kompatibilna s iDatalink Maestro RR. Nekoliko Fordovih vozila čak može imati potpuno uklonjen tvornički zaslon osjetljiv na dodir i zamijenjen naknadnom jedinicom tvrtki poput Kenwooda koja je kompatibilna s iDatalink Maestro.
Ovo rješenje je fantastično, ali općenito će ostaviti malo naprednog posla za DIYer-a. Veličina zaslona na naknadnom tržištu općenito je ili veća ili manja od tvorničke jedinice, pa očekujte barem izmjene ploče i okvira.
Trošak je također značajan. iDatalink Maestro prodaje se za 150 dolara, ali će vjerojatno zahtijevati dodatne kontrolere i žičane spojnice za rad. Kao samostalan, Maestro obećava da će ukloniti neke od opasnijih aspekata MyTouch sustava, poput pojednostavljenih glasovnih naredbi, ali osim ako ne promijene glavnu jedinicu, vlasnici će ostati s tvorničkim hardverom zaslona osjetljivog na dodir.
Jesse je rekao da rješenje Maestro radi, ali je starije rješenje koje je korisnije za vlasnike koji imaju vozila opremljena MyTouchom koja namjeravaju zamijeniti naknadnim radiom. Maestro jedinica je izvorno dizajnirana u suradnji s Kenwoodom, a mnoge Kenwood glavne jedinice uključuju ispravan priključak na stražnjoj strani jedinice.
"Sam sam instalirao nekoliko takvih", rekao mi je Jesse. "Bio sam jedan od tipova koji su bili vlasnici trgovine koji je pokušavao pronaći rješenja za trgovce koji su imali klijente koji su željeli dodati navigaciju na svoj kamion koji su upravo kupili."
Dostupna je glavna jedinica iz Kenwooda koja u biti zamjenjuje glavnu jedinicu Ford MyTouch, ali po cijeni od 500 dolara nije jeftina. Dodajte tome Maestro RR, potreban za zadržavanje tvorničkih funkcija kao što su kontrole klime, plus dodatne kontrolere i spojnice za ožičenje, a nadogradnja će se približiti 1000 USD.
To je dio promjene za sustav koji možda neće dobro pristajati bez dodatnih dijelova, a opcija je ograničena na vrlo specifične Fordove modele.
Međutim, Crutchfield prodaje adaptere kabelskog svežnja za Ford MyTouch Sync 1&2 konverzije u Sync 3, tako da je možda moguće izvući Sync 3 iz uništenog Forda i prilagoditi ožičenje. Ford je ostao pri istoj veličini zaslona kada je razvijao Sync 3, tako da se barem ploča neće morati radikalno mijenjati.
Infotainment.com je također odličan izvor za OEM rješenja za probleme nadogradnje. Tvrtka može izraditi konektore za ožičenje po narudžbi i prilagođena programirana rješenja.
Nije potrebno puno istraživanja interneta da biste naišli na probleme sa zamjenom novog sustava. Osim razlika u ožičenju, od kojih većina zahtijeva rezanje i lemljenje, male stvari poput USB utikača moraju se zamijeniti jer više nisu kompatibilne. Neki vlasnici će imati sreće, pa će novi USB modul stati na izvorno mjesto. Većina ljudi će morati kupiti adapter za USB. Mnoge značajke koje čine Sync 3 boljim jednostavno ne rade na vozilima Sync 1&2.
"Razina integracije na ovim automobilima je nevjerojatna", rekao je Jesse. “U stara vremena ste imali snop žica koje su vodile do prekidača na vratima. Sada imate jednu žicu koja kontrolira sve funkcije zaključavanja prozora i vrata. Sve se vodi zajedno.”
Zatim tu je i cijena sustava. Ožičenje i moduli nisu posebno skupi - vjerojatno oko 120 dolara, ovisno o dobavljaču i određenoj godini modela Forda. Povezivanje nije tako teško napraviti, pod uvjetom da je osoba koja izvodi instalaciju dobra u tumačenju dijagrama ožičenja i ima iskustva u ispravnom povezivanju opreme za dugoročno rješenje.
Ono gdje veliki dio novca dolazi je zamjena zaslona osjetljivog na dodir jedinicom kompatibilnom sa Sync 3. Zaslon i Modul sučelja protokola dodatne opreme (APIM) su specifični za model, tako da jedinica iz Ford Fusiona vjerojatno ne može raditi u Fordu F250. Rabljeni zaslon i APIM paketi koštaju više od 500 USD, s novim jedinicama blizu 800 USD. Većina korištenih elektroničkih komponenti neće imati jamstvo, a sasvim je moguće da će rabljena jedinica biti neispravna, što će zahtijevati nabavu druge jedinice.
Čak i kada su sve prave komponente sklopljene i spremne, stvarno nezgodan dio - i jedna od nedorečenih stvari koje sam nedavno vidio - je konfiguriranje različitih procesa za rad s automobilom. To se radi pomoću besplatne online aplikacije pod nazivom FORScan.
"Fordov zastupnik apsolutno neće reprogramirati Sync 3 sustav za vozilo koje je izvorno bilo opremljeno MyTouchom", rekao je Jesse.
Razlog je dovoljno jednostavan - program koji zastupstvo koristi za programiranje APIM-a vozila neće prepoznati novi sustav koji nije tvornički instaliran.
"Ako biste stavili Sync 3 u Ford F150 i odvezli ga do trgovca, Oasis, program koji Ford koristi, dao bi hardversku pogrešku i zaključao tehničara", objasnio je Jesse.
FORScan je ruska aplikacija za programiranje koja vlasnicima Forda omogućuje besplatno hakiranje različitih postavki i prilagođavanje, uključivanje i isključivanje sustava i općenito prilagodbu postavki. Nažalost, korisnici su izvijestili da ulazak u FORScan bez razumijevanja što točno rade može biti katastrofalan. Brisanje pogrešne postavke ili neispravna promjena postavke može dovesti do kvarova sustava daleko izvan audio sustava.
"Još uvijek morate imati znanje o tome što programirati", rekao je Jesse. “Cijela stvar kod programiranja Sync tri je da je to prilagođeno programiranje svaki put. Mogu li ga ljudi natjerati da radi - da, ali postoje stvari koje su namještene i ne rade.”
Jesse je rekao da mnogi ljudi koji sami programiraju svoj APIM završe sa značajkama koje više ne rade. Nemali broj ih jednostavno ostavi tako.
Tvornički originalni kompleti za nadogradnju
U konačnici, najbolja opcija za vlasnike Ford ili Lincoln vozila opremljenih s MyTouch Sync 2 je kontaktirati tvrtke koje nude tvorničke komplete za nadogradnju. Infotainment.com započeo je s radom sredinom 2000-ih pružajući klijentima nadogradnju originalne opreme za elektroniku. Kako su infotainment sustavi postajali sve češći, tvrtka se proširila na pružanje vrhunske usluge od upita do instalacije. Tvrtka nudi najlakšu opciju nadogradnje za zamjenu Sync 2 sa Sync 3 sustavima, ali nadogradnja nije jeftina.
Ne samo da Infotainment.com nudi izravne nadogradnje, oni imaju dijelove i stručnost da sastave potpunu zamjensku nadogradnju za mnoga vozila. Infotainment može pomoći vlasnicima da zamijene osnovne tvorničke radije skupom dodatnom opremom koja odgovara izvornoj zamisli. Infotainment.com je vodeći proizvođač OEM rješenja. Proizvodi koje prodaju potpuno su originalni dijelovi, pravilno programirani i konfigurirani za rad u određenom vozilu, te potkrijepljeni jamstvom povrata novca i neprekidnom korisničkom podrškom.
"Recimo, Ford Explorer, poput manjeg 4" zaslona na Ford Exploreru iz 2018., nešto što je dosadno, a kupac kaže:'Volio bih da sam platio više i uzeo veći radio', dajemo im cijeli postavke, radio, okvir, kontrolere, ali moraju imati ožičenje da bi se to dogodilo,” rekao je telefonom John, prodajni predstavnik s Infotainment.com.
Pravi trik onoga što Infotainment nudi je prilagođeno ožičenje specifično za pojedinosti automobila kupca. Koristeći VIN broj vozila, profesionalci na Infotainment.com mogu konfigurirati prilagođeni kabelski svežanj koji se uključuje izravno u izvorno tvorničko ožičenje i napaja infotainment sustav prema izvornoj zamisli.
"Da biste izvršili Sync 3, potreban je APIM, zaslon i USB čvorište", rekao je Jesse. “Postoje tri različita USB čvorišta, a mi znamo koji će trebati vašem vozilu, a također uključujemo i odgovarajući adapter. Također uključujemo okvir kako bi se čvorište neprimjetno ugradilo.”
Iako nekima možda ne zvuči kao velika stvar, dio ožičenja pri instaliranju nadograđenog infotainment sustava jedan je od najizazovnijih aspekata, osobito imajući u vidu da je jednostavno spajanje žica samo dio posla. Stvarno težak dio je programiranje. Bez profesionalne pomoći koju nudi Infotainment.com, instalateri će morati koristiti FORScan i riskirati ozbiljno oštećenje operativnih sustava računala vozila.
"Kada kupujete od nas, da, moglo bi biti skuplje", rekao je Jesse. “Prvo, šaljemo vam programiranu jedinicu spremnu za instalaciju. Zgodno je. Drugo, ima jamstvo i stvarno se brinemo o ljudima na vrlo dobar način. Treće, sve su to OEM dijelovi.”
Infotainment setovi osiguravaju da kupci dobiju prave dijelove koji svi funkcioniraju. Jesse osobno testira svaki isporučeni sustav. Mnogi postovi na internetskim forumima komentiraju kupnju zaslona na mreži i dobivanje dijelova koji su izgrebani ili slomljeni.
"Imam osobno iskustvo s ovim", rekao je Jesse. “Pošalju vam ekran i izgleda kao da je bačen na pola Zemlje. Nitko ne želi izgreban ekran.”
Jesse je rekao da je nadogradnja s nenavigacijskog sustava na navigacijski sustav jedna od najtraženijih nadogradnji koje Infotainment.com nudi. Potpuni komplet s Infotainment.com za nadogradnju Sync 3 bez navigacije stoji 1499 USD. Tvornička navigacija je dodatnih 500 USD.
"Kada dobijete komplet od Infotainment.com, i ako vam se ne sviđa, ili ako je ekran napuknut ili nije onakav kakav želite, nazovite nas, poslat ćemo vam novi", rekao je Jesse. "Ne smetamo ljudima zbog ovoga, želimo da ljudi budu sretni."
Zaključak
Za nekoliko godina većina ljudi se neće ni sjećati koliko su loši bili sustavi MyTouch Sync 1&2, a tehnologija već nadilazi ograničenja tih sustava. Trošak nadogradnje na moderan, koristan i sigurniji sustav Sync 3 nije mali iznos novca, ali ispravno nadograđen sustav pružit će vrhunsko iskustvo vožnje, povećati vrijednost vozila i možda čak potaknuti vlasnike da zadrže svoj automobil još malo.
Moguće je spasiti komponente s odlagališta otpada, spojiti ožičenje i programirati sustav po narudžbi. Online forumi pokazuju neke uspjehe i puno neuspjeha, s brojnim problemima koji se neočekivano pojavljuju prilikom rezanja i zamjene ožičenja, mijenjanja postavki i modificiranja tvorničkih postavki.
Dodatno rješenje moglo bi biti najbolja opcija za neke vlasnike, osobito one s ranim sustavima MyTouch Sync 1 koje je teško, au nekim slučajevima i nemoguće, zamijeniti. Svakako je moguće stvoriti prilagođeno naknadno rješenje koje daleko nadmašuje mogućnosti ranih MyTouch sustava.
S nešto novca u rukama od Ford Class-Action nagodbe, vlasnici koji žele zadržati svoje automobile Ford ili Lincoln još nekoliko godina, ali žele sigurniji, bolji infotainment sustav, trebali bi kontaktirati Infotainment.com i razgovarati s obrazovanim i korisnim prodajnim predstavnicima o specifične želje i želje. Infotainment.com će ponuditi najbolju pomoć i podršku u rješavanju naizgled jednostavne, ali vrlo složene nadogradnje tvorničkog audio sustava.