Transpondera Problemi

transpondera u zrakoplovu je značilo da bi se kontrole zračnog prometa (ATC) identificirati i locirati zrakoplova s transpondera . Kad god jezrakoplov ima kvar transponder ili ne transponder na sve , ATC mora koristiti primarna ciljna radarsku opremu da ga pratiti . Unatoč opsežnog testiranja , transpondere i dalje imate problema, što može imati negativne posljedice . Ne Sastanak parametre izvedbe

Samo 4 posto svih testiranih transpondera su zapravo bili u mogućnosti da ispuni sve 31of test je parametre , navodi se u studiji koju je provela Federal Aviation Association ( FAA) pod nazivom "Field Studija transponder performanse uopće zrakoplovstvu ( GA ) zrakoplova . " To znači da jenevjerojatnih 96 posto transpondera nisu do FAA standardima . Unatoč činjenici da je većina propale transponderi nije imao problema u komunikaciji s ATC je sekundarni cilj radarske opreme , 17 posto od propalih transpondera nisu pojavili problemi s ATC komunikaciji i 12 posto, pokazalo je isprekidano komunikaciju neuspjeh .
Nedosljedna Odgovor

studija FAA je također otkrio da transpondera od strane Terra Corporation, proizvođač transpondera , nije uspio komunicirati stalno s prometom izbjegavanje sudara sustava ( TCA -a ) Mode Select ( mod) radarskog sustava . Ova nedosljednost je problem transponder , koji je prisiljen TCA ukloniti Terra transpondere od Mod S procesorom .

Nadmorska visina Pogreške

Prema FAA GA transponder Studija, "veliki broj transpondera " trenutno djeluje u okviru nacionalnog zračnog prostora sustava ( NAS) ne komuniciraju visine zrakoplova na sve ili prijaviti visinu zrakoplova krivo . Pogrešna komunikacijska visina moglo biti katastrofalno ako ATC ​​i TCA sustavi nisu mogli ispraviti pogrešku . Studija FAA je zaključio da se ta pogreška može pripisati transponder je toplo - up period se više nego što se prije vjerovalo .
Bijenale Inspekcija neuspjeh

Federal Aviation propisi ( sada) dio 43 zahtjeva zrakoplova transpondera treba staviti kroz temeljitu inspekciju svake dvije godine , a to se zovedvogodišnja inspekcije . Transponder dvogodišnja inspekcija sastoji se od sedam testova , a prema FAA , jedan transponder Problem je u tome što 30 posto transpondera uspjeti barem jedan test iz sedam . To znači da najmanje 30 posto transpondera nisu sposobni biti u službi u roku od dvije godine .

Transponder održavanja

Većina pilota zrakoplova posluju s problematičnim transpondera koristiti ATC radar uslugu , let pravila instrumentalnog ( IFR ) ili vizualnim pravilima letenja ( VFR ) nadoknaditi problema transpondera . FAA GA Studija onda zaključio da je ovaj pilot naknada je dovelo do neodržavanja transpondera . Neodržavanja transponder je problem transponder , koji omogućuje korištenje nedostatku transpondera .