Razlika između osjetnika detonacija & Kisik senzor

Knock senzore i senzore za kisik , ili O2 senzora , djelovanja kao očitavanje uređaja koji otkrivaju varijacije u izvedbi neke automobilske motora . Knock senzori prate ciklus izgaranja motora , utvrditi da ligorivo gori čisto i učinkovito , ili gori prerano , po " slušanja " ili otkrivanje zvučne vibracije pokucati vrijeme paljenja cilindara . Kisik senzori , koji su postavljeni u ispušnom sustavu , otkrivanje unburned razina kisika u plinovima plinova nakon izgaranja . Oba uređaja prenose informacije na upravljačkom modulu ECM , ili motora , podešavanje isporuku goriva u cilindre ili mijenjati vremenom paljenja . Osnovne razlike između funkciji nokauta i kisika senzora .
Knock Sensor graditeljstva i mjesto pregled

knock senzor jemali kapu ili plug -kao komponentu koja obično ima kraj s navojem koji vijci u blok motora u blizini cilindra ili ventila mjestima , a često se nalazi na stražnjem dijelu motora . Senzor detonacija uključuje mali piezo kristala i shunt otpornik unutar svog slučaja , osmišljen da pokupi minute ili teških pokucati vibracije u cilindru ili cilindrima . Ova informacija je prenio ECM preko žice priključene na senzor .
Osjetnika detonacija teorija i rad

Knocking ili ping tijekom rada motora jerezultat prije paljenja . Pre - paljenja događa akogorivo ima pogrešnu razinu oktana , netočna timing , neujednačena gori goriva i , u nekim slučajevima , može biti uzrokovana vrućim točkama unutar cilindra . Mali mikrofon tipa osjetilo unutar senzora knock čita bilo nenormalno gorivo - gorenje obilježje kroz vibracije , te šalje električni signal ECM . ECM reagira smanjenjem vremenom paljenja u malim koracima , obično dva stupnja u isto vrijeme , dok su vibracije i udarci smanjen i eliminira . U vibracija signali mogu biti nečujan za ljudsko uho , što knock senzore vrlo osjetljivo .

Kisik senzor graditeljstva i mjesto pregled

Senzor za kisik jemala cijev poput komponenta da vijci u ispušni sustav ili sabirnoj cijevi ispred katalizatora . Neka vozila može imati više senzore za kisik - koliko four-- nalazi ispred katalizatora , a neki smješteni iza njega u ispušnoj cijevi . Senzor ima cirkonij -dioksida senzorom elementa grijača kontakt , grijači element i konektor sa žice koje vode do ECM . Senzor za kisik je zapečaćena protiv vlage i onečišćenja unutar čvrste ljuske poput plašta .
Kisik senzor Teorija i rad pregled

Senzor za kisik detektira količinu neizgorenog kisika nakon plinova izgaranja su ostavili cilindara . Pretjerano bogatu smjesu goriva i zraka sadrži manje kisika , a previše nagnutismjesa goriva i zraka ima više kisika . Senzor šalje tu informaciju ECM , koja podešava omjer zrak - gorivo kroz sustav za ubrizgavanje goriva vozila za promicanje glatko i čak paljenja cilindara , kao i čišće emisije za vrhunske performanse katalizatora . Budući da čitanjerazina kisika može ovisiti o barometarski tlak , temperaturu zraka , temperaturu rashladne tekućine , opterećenju motora i protoka zraka , prilagodbe iz ECM su u stalnom kretanju nadoknaditi , flip - flopping od mršaviji da bogatiji , ili bogatiji za nemasnog uvjetima .

senzor razlike i neuspjeha pregled

senzor detonacija koristi mali slušanja uređaja za otkrivanje vibracija u paljenja cilindara , i šalje informacije u ECM , koji pokreće male prilagodbe paljenja . S druge strane , informacijekisik senzor releji temelji na omjeru goriva na zraku se isporučuje u cilindre preko osjetljivog elementa . Krivi knock senzori može omogućiti veće buke pre - paljenja , zatajenja paljenja , osveti i grubo ili trzajna ubrzanje . Krivi senzori kisika može dopustiti fiksni bogatu smjesu goriva , što je rezultiralo slabom plin kilometraža , prekomjernih štetnih emisija i otkazivanja katalizatora . Pretjerano bogati uvjeti goriva može uzrokovati vozilo uspjeti u smog test, i pokazati dijagnostički kod na ploči .